City Creators

A COWI blog about Urban Development


Skriv en kommentar

Mobilitetsspillet sætter fokus på mobiliteten hos arbejdspladser og virksomheder

Mange virksomheder sætter et godt arbejdsmiljø og grønne løsninger højt på dagsordenen med store visioner og høje målsætninger. Mulighederne for at fremme netop disse fokuspunkter er mange, men ikke alle kender til værktøjskassen af indsatser der kan omdanne visionerne og målsætningerne til konkrete handleplaner.  

Hos COWI udarbejdede vi i første omgang Mobilitetsspillet med henblik på at sætte fokus på mobiliteten i landets kommuner, hvor spillet med stor succes har bidraget til at få kortlagt kommunernes fokuspunkter og lavet en konkret handleplan for fremtidens mobilitetsplanlægning.

Nu er turen kommet til arbejdspladser og virksomheder, hvor vi har skræddersyet spillets fokuspunkter og indsatser, til at passe til mulighederne indenfor denne sektor. Formålet er at give arbejdspladser og virksomheder et indblik i de mange gevinster der er at hente i en aktiv mobilitetsplanlægning, som blandt andet omfatter:

  • Mindre spildtid i trafikken, hvilket skaber højere produktivitet
  • Flere på cyklen, hvilket fremmer medarbejdernes sundhed, reducerer antallet af sygedage og sparer udgifter til etablering af p-pladser
  • Tilbud om bedre, billigere og hurtigere transport, hvilket tiltrækker og fastholder medarbejdere
  • En optimering af transporten, hvilket reducerer udledningen af CO₂ og styrker den grønne profil

Hvad er Mobilitetsspillet?

Mobilitetsspillet er et dialog- og prioriteringsværktøj i form af et brætspil, som COWI tager med ud til virksomheder, der ønsker en hjælpende hånd til at få konkretiseret virksomhedens handlemuligheder indenfor mobilitetsplanlægning.

Spillet spilles i grupper af 4 personer, som skal igennem 3 faser af prioritering og argumentation for, hvilke mobilitetsindsatser de finder vigtigst. I spillets sidste fase ender gruppen ud med 8 indsatser, der er blevet valgt i fællesskab via dialog, og som der nu kan arbejdes videre på i forbindelse med en konkret handleplan.  

Hvad kan Mobilitetsspillet gøre for din virksomhed eller arbejdsplads?

Formålet med spillet er, at virksomheden og dens medarbejdere får større kendskab til hvordan mobilitetsplanlægning blandt andet kan bidrage til, at tiltrække og fastholde den rigtige arbejdskraft, reducere udgifter til transport i arbejdstiden, skabe en bæredygtig virksomhedsprofil og understøtte sunde og aktive medarbejdere. Spillet sætter dermed fokus på, hvordan forskellige tiltag blandt andet kan påvirke sundhed og klima, men også virksomhedens image, arbejdsglæde og besparelse.

Mobilitetsspillet danner platform for dialog om, og prioritering af, mulighederne for mobiliteten i virksomheden. Gennem den etablerede dialog, får medarbejdere og kollegaer større kendskab til, hvilke løsninger der kan være med til at fremme netop jeres arbejdsplads.

Hvordan kan din virksomhed eller arbejdsplads prøve Mobilitetsspillet?

Hvis din virksomhed eller arbejdsplads kunne tænke sig at fremme arbejdsglæden blandt medarbejdere, sætte et grønnere aftryk eller noget helt tredje, så giver COWI gerne en hjælpende hånd, til at få sat fokus på de rigtige mobilitetsindsatser med Mobilitetsspillet.

Kontakt gerne nedenstående konsulent og hør om mulighederne for, at få besøg af COWI og Mobilitetsspillet.  

Kirsten Byg Jørgensen
Email: kbjn@cowi.com, tlf.: 5640 1843


1 kommentar

HVOR MANGE BILISTER KUNNE VÆRE CYKLISTER?

Hvem kan ikke lide når påstande kan underbygges med tal? GPS-data fra personbilstrafikken i Danmark giver hidtil usete muligheder for at få indblik i bl.a. turlængder og rejsemønstre i stor skala. Set i et cykelperspektiv er data ganske interessante i diskussionen om, hvor og hvor stort potentialet er, for at flytte bilister over på cyklen.

Flere undersøgelser har vist, at der gennemføres mange korte ture i bil, som lige så godt kunne foretages på cykel. Men hvor mange bilister kunne egentlig være cyklister? Det har Billund Kommune fået undersøgt og kortlagt ud fra en simpel betragtning:

  • Bilture med en længde på 0,5 – 5 km kunne være foretaget på cykel
  • Bilture med en længde på 0,5-15 km kunne være foretaget på elcykel

Kortlægningen er udført ved at inddele Billund Kommune i celler, som er farvelagt efter hvor stor en andel af turene med start eller slut i cellen, som potentielt kan overflyttes fra bil til cykel med udgangspunkt i turlængden. På afstande op til omkring 5 km er den almindelige cykel et konkurrencedygtigt alternativ til bilen, mens elcyklen er det på afstande helt op til 15 km eller mere.

43 % af bilturene kunne foretages på cykel eller elcykel

De overordnede resultater taler for sig selv: Der er helt sikkert potentiale for at få flere til at cykle i Billund Kommune. Ikke mindre end 32 % af alle kørte bilture i Billund Kommune har en længde på mellem 0,5 og 5 km. Disse ture vurderes at have det største potentiale for overflytning til cykel.

På distancer mellem 5-15 km udgør andelen af bilture yderligere ca. 11 % af alle de kørte bilture. Det er den andel der potentielt kan overflyttes til elcykel.

Selve kortlægningen viser, at der foretages mange korte bilture til og fra kommunens skoler. Men også turene til og fra de nyudstykkede boligområder i den sydvestlige del af Grindsted, foretages i høj grad i bil, selv på de korte afstande. Mindre overraskende er det at en meget stor andel af bilisterne med start- og slutmål omkring LEGOland og Billund Lufthavn, kommer langvejs fra.

Hvad kan det bruges til?

Står du og skal argumentere for hvorfor et cykelprojekt skal prioriteres? Eller mangler du input til en ny grøn mobilitetsplan? Med GPS-data fra biler er der en måde at få et visuelt og faktuel grundlag at træffe beslutning på.

Kortlægningen er et redskab til at udpege de områder i kommunen, hvor cykelpotentialet er størst og hvor cykelfremmeindsatser med fordel kan målrettes og prioriteres. De samlede tal for biltrafikkens andel på forskellige turlængder giver desuden mulighed for at opstille strategiske og målbare mål for de langsigtede investeringer i cyklisme.


Majken Kobbelgaard Andersen

eller

Dan Nissen

dann@cowi.dk


Skriv en kommentar

Elbiler og ladeinfrastruktur – Et blik ind i fremtiden

Enkelte elementer_Elbil ved hus

Vi hører og læser om det. Elbilerne kommer, og vi skal til at omstille os selv og vores infrastruktur til denne nye teknologi. Men hvor hurtigt kommer denne omstilling egentlig til at ske? Hvad er det for en teknologisk udvikling elbilerne og ladeinfrastrukturen gennemgår i disse år. Hvilken fremtid er det, vi ser ind i, og hvad skal vi som by- og trafikplanlæggere forberede os på? Her gives nogle forsigtige bud.

For mange – ja vel nok de allerfleste – er elbiluniverset stadig forholdsvis nyt og ukendt, og en omstilling fra fossildrevne til elektriske biler, er noget der tales og skrives lejlighedsvis om. Vi, der arbejder med by- og trafikplanlægning, ønsker at være på forkant med udviklingen, adoptere og drage nytte af væsentlige og udbredte nye teknologier. Men hvad skal vi forberedes os på, når det kommer til elbilerne? Hvad vil de betyde for indretningen af vores byer, veje og parkeringspladser? Og hvor længe vil en omstillingsproces vare?

Læs resten


Skriv en kommentar

Er der behov for kommunale strategier omkring udrulning af ladeinfrastruktur til elbiler?

ladeinfrastruktur

Det afhænger helt af, hvorvidt den grønne omstilling i transporten vedrører kommunen eller ej. Partnerskabet, Gate 21 mener, at der er et behov og har derfor bedt COWI assistere med at udarbejde et grundlag for en generel anvendelig strategi for udbygning af ladeinfrastrukturen, som kan tilpasses lokalt i kommunerne.

Formålet med en strategi for elbiler og ladeinfrastrtukturen er selvsagt at styrke kommunernes beslutningsgrundlag og kommunikationen i forhold til det politiske niveau. Men et strategisk arbejde er mere end det. Det kan i høj grad synliggøre nuværende muligheder og skabe stor signalværdi, som ikke mindst forventningsafstemmer med borgere, interessenter og aktører i forhold til roller og ansvar for optimering af den grønne omstilling af personbilstransporten.

I forhold til klimaspørgsmålet og 70%-målet er det efterhånden en kendt sag, at der i øjeblikket kun findes kendte løsninger til at nå de 60% på tværs af alle sektorer. Endnu vigtigere er det, at en 60% reduktion kun nås, hvis der allerede i dag sættes fut under implementeringssporet og det gælder især udrulning af konkrete initiativer i transportsektoren. Læs resten


Grøn omstilling af transportsektoren forudsætter mange flere elbiler – men hvad skal der til lokalt før det sker?

image1

I dag bidrager vejtransporten med godt 1/3 af de samlede CO₂-udledninger (fra “ikke-kvotesektoren”), heraf er personbilernes andel ca. 1/5. Om blot 10 år skal det samlede danske CO₂-udslip være nedbragt med 70% i forhold til i dag – det svarer omtrent til en halvering! For at nå disse mål er elbilerne uomgængelige.

Elbilerne bidrager ikke blot til at nå CO₂-målsætningerne. Det overses ofte, at elbilerne tillige bidrager til markante forbedringer af det lokale bymiljø gennem mindre støj og slet ingen lokal luftforurening.

Realiteterne i dag er imidlertid, at elbilsalget ligger på sølle 5% og andelen af den samlede bilpark blot er 0,5%. En hurtig, omfattende indfasning af elbilerne i Danmark er derfor bydende nødvendig. Spørgsmålet er, om det overhovedet er realistisk, hvilke konkrete barrierer vi står overfor og hvordan vi i praksis overkommer dem? Læs resten


1 kommentar

Comeback til elbilen?

Capture_elbilElbilssalget i Danmark blev slået helt tilbage, da der 1. januar 2016 blev indført nye afgiftsændringer. Salget frem til 2016 var ellers begyndt at stige støt trods vekslende og usikker afgiftspolitik. Afgiftsændringen i 2016 var et stort tilbageslag for en mere bæredygtig mobilitet. 

Vi kommer ikke uden om, at bilen er et af flere vigtige transportmidler, når der skal arbejdes for at fremme brugen af den grønne transport og forbedre mobiliteten særligt uden for de større bysamfund og derfor var afgiftsændringerne i 2016 også ekstra ærgerlige.

I COWI følger vi hele tiden udviklingen omkring elbilsteknologien tæt og en ny type elbil – opladningshybridbilen eller plug-in hybridbilen – er nu blevet en del af hverdagen. Opladningshybridbilen kører typisk 50-60 km/t og har en kort rækkevidde. En gennemsnitlig dansker bevæger sig ca. 40 km om dagen, så opladningshybridbilen vil kunne give rigtigt mange danskere en helt anden frihed til hverdagens gøremål – ikke bare økonomisk, klima- og miljømæssigt, men den vil også spare rigtigt mange ture forbi tankstationen og dermed dyrebar tid og besvær. Det forudsætter bare, at ladeinfrastrukturen er på plads. Læs resten


Skriv en kommentar

Sikken voldsom trængsel og alarm!

fremkommelighedsindex

Denne kendte julesang har sin faste plads i de danske sanghæfter, der findes frem i disse uger. Sangen handler om den særlige travlhed, der er i dagene op til jul.

Desværre er trængsel på vejene ikke kun et julefænomen, men efterhånden en præmis i store dele af Danmark. Den danske bilpark vokser, og danskerne kører mere og mere. Det betyder, at presset på vejene stiger, og at trængslen på vejene breder sig – både til flere steder og over længere perioder af døgnet.

Men hvad koster trængslen på vejene? Hvordan udvikler den sig måned for måned og år for år? Hvor skal vi fokusere indsatsen for at komme trængslen til livs, og hvordan kan vi transportere os mere grønt og effektivt i fremtiden som et virkemiddel mod trængsel?

At svare på spørgsmålene kræver indsigt, og indsigt kræver data om trafikken. Læs resten


Skriv en kommentar

Puljen til kollektiv trafik i yderområder

citycreators_busstop_01

Den 5. november blev rapporten om kollektiv trafik i yderområder offentliggjort og i den forbindelse skrev transportminister Benny Engelbrecht på sin Facebook-profil: “Jeg mener, at alle danskere fortjener gode transportmuligheder – og det gælder både i byer og landdistrikter. Desværre hører jeg ofte fra borgere, at de oplever, at den kollektive trafik bliver forringet. Det er en udvikling vi må og skal vende ved simpelthen at gøre tingene bedre.

Rapporten er udarbejdet af COWI og er dels en analyse af den kollektive trafik i yderområderne, dels en evaluering af puljen til fremme af kollektiv trafik i yderområder, der blev lanceret med trafikaftalen i 2012. 91 projektet har fået støtte fra puljen; heraf var ca. halvdelen afsluttede, da evalueringen blev gennemført i efteråret 2018. Der foreligger således et omfattende materiale om de erfaringer, der er gjort med de konkrete projekter.

Efterspørgslen efter traditionel kollektiv transport i yderområder er for nedadgående, og det er derfor vanskeligt at opretholde en betjening af en høj standard. Det skyldes både den demografiske udvikling og at familiernes bilrådighed har mindsket behovet for konventionel kollektiv transport.

Det billede, der tegner sig for den kollektive trafik i de tyndere befolkede områder er, at den konventionelle betjening med busser i stigende grad er målrettet skoleelever og elever til ungdomsuddannelser. Hertil suppleres med Flextur, som overvejende varetager en opgave med at betjene ældre borgere.
Læs resten


Skriv en kommentar

Hvordan er vejret på vejene?

Screenshot at 2019-10-28 13-16-42

Middeltemperatur d. 28. oktober kl. 00-12 fordelt på kommuner

Det har stor værdi at forbedre mulighederne for at varsle om regn, sne og glat føre i så god tid som muligt – og så præcist som muligt. Det betyder også, at jo mere data, der kan indsamles på vejene, jo større er sandsynligheden for, at trafikanterne kan informeres om vejrforholdene i tide og bedst muligt i forhold til de faktiske, lokale forhold.

Samtidig kan indsatsen fra vejmyndighederne fokuseres bedst muligt, hvis glatføre kan håndteres hurtigt og præcist med en så effektiv indsats som muligt. Her er det også afgørende, at informationer om, hvor der kan være glat, er aktuelle og retvisende.

En stor andel af de biler, der i dag leverer GPS-baserede trafikdata til COWI, indsamler sammen med GPS-positionerne også data om brug af vinduesviskere, udendørstemperatur, brug af lygter og indkobling af assistentsystemer som ABS og ESC. Dermed kører i praksis ca. 50.000 vejrstationer nu rundt på det danske vejnet, og de kan alle bidrage til at forbedre den lokale registrering af trafikfarlige vejrforhold.

Bilerne leverer konstant informationer om temperatur, nedbør og glatføre i realtid, og når de indsamlede data kobles med information for, hvor data er indsamlet, kan der skabes et realtidsbillede af de meget lokale vejrforhold, der kan opstå på en vejstrækning.

Informationerne kan anvendes til at varsle trafikanter og derigennem forbedre trafiksikkerheden. Hertil kommer, at der indsamles historiske data, som kan anvendes til at forudsige farlige forhold.

Vil du vide mere?

Læs resten


Skriv en kommentar

Turdata og O/D-analyse med GPS-data

OD-analyse-medium
Hvor kører danskerne fra og til? Hvor mange og hvor lange ture køres der i de danske personbiler? Hvordan fordeler turene sig over døgnet, og hvad er retningsfordelingen om morgenen kontra om eftermiddagen? Hvad er forskellen mellem land og by, hovedstad og provins, og er der forskel på, hvor langt der køres i forskellige biltyper?

Svarene er værdifulde i både trafik- og byplanlægning og kan i høj grad bidrage til at skabe overblik over de transportbehov, som personbiler i dag opfylder – behov, som i en grøn omstilling måske bør revurderes. Både i forhold til, om turene kan foretages med eksempelvis elbiler, eller om turene i bil helt kan erstattes af kollektiv trafik eller helt andre transportformer.

Ofte kan det imidlertid være både omkostningstungt og en omfattende opgave at tilvejebringe data, der kan anvendes til at svare på spørgsmålene. Nummerskrivningsanalyser, postkortanalyser og stopinterviews er traditionelle metoder, der kræver en del planlægning og betydelige ressourcer. Derfor gennemføres denne type undersøgelser typisk ganske sjældent, hvilket kan reducere brugbarheden over tid, ligesom de stikprøver, der kan foretages med disse metoder, har en begrænset størrelse.

Denne udfordring kan COWI nu håndtere ved anvendelse af GPS-data. Hver dag indsamler vi detaljerede informationer om snart en halv million bilture – ture, der bliver leveret af et repræsentativt udsnit af danske personbiler.

De store datamængder muliggør hurtige, aktuelle og tilgængelige svar på spørgsmålene, hvad enten vi bevæger os på nationalt, regionalt eller kommunalt niveau – eller på endnu finere niveau. Data er nemlig organiseret, så resultaterne kan skaleres til behovet; Vil du vide, hvorfra dine kørende kunder kommer til din butik? Vil du sikre, at din trafikmodel på bedste vis repræsenterer virkeligheden? Vil du vide, hvor langt dine borgere pendler i bil?

Uanset, så kan vi finde svarene baseret på Danmarks bedste GPS-datakilde for trafik 😊

Turanalyser og beregning af O/D-relationer kan foretages på et vilkårligt antal zoner, for bestemte dage, tidsrum på dagen, perioder på året – og meget, meget mere. I behandlingen har vi naturligvis sikret, at individuelle køretøjer forsvinder i mængden, så der ikke er personhenførbarhed i resultaterne.

Kan I bruge svar på lignende spørgsmål? Så kontakt os for at høre, hvordan data kan bringes i spil til at løse lige netop jeres udfordringer.

I er også velkomne til at melde jer til vores inspirationsmøde, hvor vi fortæller mere om, hvad vores GPS-data kan anvendes til! Se mere her.

Vil du vide mere?

Jonas Olesen
JOOL@cowi.com
+45 2179 8862

Kirsten Byg Jørgensen
KBJN@cowi.com
+45 5640 1843

Denne artikel er én af mange i en serie om anvendelsesmulighederne for de nye GPS-baserede trafikdata, COWI tilbyder i samarbejde med vores partner, Connected Cars.

Se de øvrige artikler her:

COWI og Connected Cars indgår samarbejdsaftale

Inspirationsmøder om berigede GPS-data og modeller

Inspirationsmøder om data og modeller i den grønne trafikomstilling

Hvor mange biler kunne være elbiler i din kommune?