City Creators

A COWI blog about Urban Development


Flere børnefamilier i København

image1

Billede: Udvikling i antal boliger opgjort på type

Frem mod 2030 ventes der at blive behov for yderligere godt 11.000 etageboliger i Københavns Kommune. Samtidig ventes der et ekstra behov for rækkehuse på godt 2.200 boliger, mens der bliver mindre efterspørgsel efter parcelhuse på ca. 1.300 boliger. I perioden efter 2030 ventes efterspørgslen efter etageboliger imidlertid at falde så der i 2045 er behov for knap 9.000 færre etageboliger end i 2030 i Københavns Kommune.

At boligbehovet ventes at falde mens befolkningen ventes at stige, skyldes ændrede husstandssammensætninger, hvor tendensen går mod at man i mindre grad bor alene. Dette har naturligvis også indflydelse på hvordan der bygges fremadrettet.

Ses der på boligforbrug i historisk, så var der i årene 2010-2019 en stigning på ca. 2.000 parcel- og rækkehuse i Københavns Kommune, mens den mest markante stigning i boliger var i etageboliger, som der kom godt 22.000 flere af.

Læs resten


Skriv en kommentar

Lokalisering af virksomheder i Hovedstadsområdet

Marts udgaven af KTC’s magasin Teknik og Miljø bringer en artikel skrevet af Anders Richelsen og Ulf Kjellerup fra COWI om fremtidens lokalisering af virksomheder i Hovedstadsområdet.

Artiklen diskuterer hvad planerne om at etablere det store nye erhvervsområde Holmene i Hvidovre Kommune, vil betyde for erhvervsudviklingen samt for områdets øvrige erhvervsområder.

Læs artiklen her!

Hvis du vil vide mere er du velkommen til at kontakte:

Anders Richelsen / Sektionsleder / ari@cowi.dk / tlf. 50582660


Skriv en kommentar

At bygge de rigtige boliger kan frigøre parcelhuse til børnefamilier

Nørresundby_havnefront_600px

Som en del af min uddannelse i geografi, har jeg i efteråret 2019 været i praktik ved COWI i Aalborg. I den her periode har det været muligt at opleve hvordan det er at være en del en virksomhed, og deltage i dagligdagen på et kontor, samt at hjælpe til med forskellige opgaver. Igennem hele perioden har jeg også fået mulighed at sidde med min egen analyse, der har handlet om bosætning af 60+ årige i Aalborg. Læs resten


Skriv en kommentar

Transitorienteret byudvikling – hvordan integreres knudepunkter og byer?

ScreeningsguideForsideRegion Hovedstaden har i et udviklingsprojekt “Transitorienteret byudvikling omkring kollektive transportknudepunkter i hovedstadsområdet” fået udarbejdet værktøjer med inspiration og metoder til planlæggere i kommuner, trafikselskaber og andre organisationer. Formålet er at understøtte en bæredygtig byudvikling, hvor lette trafikanter og kollektiv trafik kan få en stigende rolle. Det kræver blandt andet trafikale knudepunkter, der fungerer effektivt, brugervenligt og med høj kvalitet både i selve knudepunktet og i dets samspil med resten af byen.

COWI deltog i det spændende projekt og bidrog ved at udarbejde:

  • En eksempelsamling, der giver en forståelsesramme for mekanismer om involvering af aktører, finansiering mv. i transitorienteret byudvikling
  • En screeningsguide til at gennemgå et knudepunkt og skabe en fælles forståelse af muligheder og udfordringer blandt de mange interessenter, som har en rolle at spille i udviklingen.

Projektet forløb i 2019 og involverede kommuner, trafikselskaber, private aktører mv. Desuden indgik fem kommuner i et konkret samarbejde om at udarbejde inspirationsoplæg for fem stationer sammen med Urban Creators.

Se link til omtale af projektet hér:

Kontakter:

Henrik Grell / hgr@cowi.dk

Lykke Magelund / lyma@cowi.dk

Mattias Enggard / meng@cowi.dk


Skriv en kommentar

Realiserbar byudvikling

Foto_City_Realiserbarhed

Markedsorienteret byudvikling = Realiserbar byudvikling

Hvem betaler for at skabe bykvalitet?

Hvad koster byudviklingen?

Er byudviklingsprojekterne realiserbare over tid?

Hvordan fordeler udgifter og indtægter sig igennem projektet?

Hvordan regner investorerne?

Hvordan påvirker byudviklingen kommunens økonomi?

Læs resten


Skriv en kommentar

Tønder midtbyplan – fra stedsspecifikke potentialer til realisérbar helhedsplan

IMG_8227_cityCreatorsCOWI’s tværfaglige byudviklingsteam har hjulpet Tønder Kommune, Realdania og øvrige parter bag Tøndermarskinitiativet med at komme et afgørende skridt videre i opgraderingen af Tønder by med en Helhedsplan for midtbyen.

Tæt samarbejde med aktørerne
Midtbyplanen er udviklet i et tæt samarbejde med borgere i Tønder by samt politikere og fagmedarbejdere i kommunen. COWI har med forskellige workshopkoncepter og interviewformater haft fokus på at få inddraget både unge, ældre, turister, kunder i bymidten, detailhandelsaktører og børnefamilier. Der har været et stort fokus på at målgrupperne havde forskellige behov til udviklingen af bymidten, hvilket gjorde at der var en bred inddragelse. Den grundige inddragelsesproces sikrede, at planen indeholdte udviklingsinitiativer, som udsprang af de lokale behov og ønsker, som efterfølgende blev kvalificeret af COWI. Processen skabte stort ejerskab til planen og dermed understøttede planens realiserbarhed.

Realiserbar helhedsplan
Helhedsplanen definerer nogle overordnede strategier, som sætter en robust og langsigtet ramme om Tønder midtbys udvikling. Disse strategier er herefter brudt ned i håndtérbare og geografisk afgrænsede projekter, som forholdsvist enkelt kan håndteres i efterfølgende udbudsprocesser. Dette sikrer, at planen hurtigt kan omsættes til handling.

Idéer og projekter er løbende trykprøvet internt i COWIs tværfaglige byudviklingsteam, hvor eksperter på trafik, klima og økonomi er inddraget efter behov med henblik på realiserbarhed.

Vil du høre mere om bymidteplanen, kan du kontakte projektleder på opgaven:

Anne Sophie Hjermind

ashj@cowi.com  / tlf. 26792370


2 kommentarer

Hvad kan kunstig intelligens fortælle om udviklingen i Klitmøller?

Klitm├©ller_Denmark-2_original. Fotograf Mette Johnsen.jpgFotograf: Mette Johnsen

COWI er sammen med konsulent Rasmus Johnsen og forsker ved Aalborg universitet Rolf Lyneborg Lund gået i gang med et super spændende udviklingsprojekt: “Varme zoner på kanten af kongeriet”. Lige nu arbejder vi på at skabe et langt bedre fundament for at forstå og vurdere den udvikling, som finder sted i de landsbyer, som klarer sig godt, selvom de ligger langt væk fra de store byer. Vi kalder disse landsbyer for ”varme zoner”.

Afsættet er Klitmøller i Cold Hawaii i Thisted Kommune. Ved hjælp af kunstig intelligens anvendt på en meget stor mængde registerdata (fra 1980 til 2017) forsøger vi at afdække, hvad der gør den lille by til en mønsterbryder. Lykkes vi med denne del, kan vi anvende den viden, vi får, til at lade den kunstige intelligens lede efter landsbyer i resten af nationen, som udviser et lignende mønster, og dermed fremstille første version af et kort over varme zoner i Danmark.

cowork_klitmc3b8ller_fotograf-mette-johnsen.jpgFotograf: Mette Johnsen

Næste skridt består i et feltarbejde, hvor vi i første omgang dykker ned i tre af de varme zoner med henblik på at få mere detaljeret viden om disse landsbyer. Det, vi leder efter i den sammenhæng, er ligeledes mønstre og dermed ting, som går på tværs i de varme zoner. Den viden kan implementeres i den kunstige intelligens og dermed gøre den bedre til at pege på og – i yderste konsekvens – forudsige vækst i en landsby.

Lyder det vildt? Fortsættelse følger … Læs resten


Skriv en kommentar

Stengårdsvej i Esbjerg – fra hårdt ghettoområde til en social bæredygtig bydel

dronefoto_krydset.jpgStengårdsvej i Esbjerg har gennem en årrække været på regeringens ghettoliste. I et samarbejde mellem Realdania, Esbjerg Kommune og Boligforeningen Ungdomsbo, har Team COWI udarbejdet en helhedsorienteret strategisk udviklingsplan, hvis formål er at udvikle Stengårdsvej fra et socialt udsat til et socialt bæredygtigt område. Den strategiske udviklingsplan i Esbjerg er den sidste i rækken af Realdanias By I Balance-initiativer for udsatte boligområder.

Midt i arbejdet med den strategiske udviklingsplan landede regeringens uventede opgør med parallelsamfund. Den efterfølgende lovpakke har været afgørende for arbejdet med den strategiske udviklingsplan. Som del af regeringens Ghettopakke i foråret 2018, blev der stillet krav til kommuner og boligselskaber om udarbejdelse af en lovbestemt udviklingsplan (LUP) for landets 15 hårdeste ghettoområder – deriblandt Stengårdsvej. Team COWI har ligeledes udarbejdet LUP’en.

For at sikre en samlet værdiskabende og bæredygtig udvikling af Stengårdsvejsområdet er den lovbestemte udviklingsplan indskrevet i den strategiske udviklingsplan, som en samlet plan for den fremadrettede udvikling af Stengårdsvejsområdet.

Team COWI består af COWI (hovedrådgiver) samt underrådgiverne Byrumklang og tegnestuen JAJA Architects. Læs resten


Skriv en kommentar

Har du overblik over den fremtidige trafik på kommunens veje?

BelastningskortEn trafikmodel hjælper dig med at få svar på dette og andre trafikspørgsmål.

Lyngby-Taarbæk Kommune er i gang med en række infrastruktur- og byudviklingsprojekter, som vil påvirke trafikken i kommunen markant. Udover anlæg af Letbanen i Rings 3 og Firskovvejs forlængelse, er der en række byudviklingsprojekter – f.eks. ved Kanalvej, DTU, Dyrehavegårds Jorder og området ved Firskovvej -som medfører væsentlige ændringer af trafikken. Med mange forskellige aktiviteter kan det være vanskeligt at få et overblik over fremtidige trafikstrømme på kommunens veje. Et af de beslutningsstøtteværktøjer, kommunen anvender i forbindelse med konsekvensvurdering af projekterne er en ny trafikmodel, som er opbygget af COWI. Læs resten


Skriv en kommentar

Contributing to community development in Mauritius

mauritiushttps://www.mauritiusmetroexpress.mu/

COWI has just signed a sub-consultancy contract for the future 26-kilometre light rail that will help boost the modernisation of transport infrastructure and services in the Republic of Mauritius. COWI will provide traffic studies and road signal design.

The Mauritius Metro Express is one of the largest infrastructure projects in Mauritius to date. It will bring much needed improvements to a transport system, which today is characterised by an old inefficient bus system and heavy traffic congestions during peak hours in the capital, Port Louis. Moreover, it will provide long-term economic and community opportunities to the south-west Indian Ocean Island. Read the whole story here: Læs resten